湖北raybet雷競技app智能裝備有限公司關于汽車raybet雷競技官網復雜性分析

 公司新聞     |      2018-10-11 18:34:13
     
        箱型汽車·汽車設計的專業化開端(1915年—1930年)由于馬車型汽車很難抵擋風雨的侵襲,美國福特汽車公司在1915年生產出一種新型的福特T型車。這種車主要基于改善駕乘條件,車時部分很像一只大箱子,箱子上部裝有門窗,實際上只是在原來的馬車身上作了局部的改進。人們把裝有這類車身的汽車稱為箱型汽車。在1915年至1930年,箱型車一直唱主角。說起箱型車身,不由自主地會讓人們想起我們現在乘坐的客車,現在客車車身不論是豪華型還是普通型,也不論車身內飾和外形如何變化,供乘客使用的空間不過是一個長方體的箱形空間。也就是說,箱形車身延續至今,仍然有著不可替代的生命力。1913年,福特首次推出了流水裝配線的批量作業方式,極大地提高了勞動生產率,年產量達到了30萬輛,占到了當時全球汽車產量的70%~80%,福特一度成為汽車的代名詞。raybet雷競技官網的生產使造車成本大大下降,汽車價格也更有利于消費者,箱型車具備了遮風擋雨的基本功能,汽車從富人的玩具變成了平民運輸代步的工具,乘客艙的后面加設了行李艙,形成了箱型車方方正正的造型。箱型汽車在汽車密閉性方面取得了長足性的進步,但箱型汽車車體笨重,行駛起來阻力很大,且汽車尾部會產生巨大的空氣渦流,極大地限制了汽車的速度。為提高車速,人們開始降低車的高度減小空氣阻力。

        但由于車頂高度的降低影響前方視野,這種方法最終被放棄,轉而通過提高功率的方法。這樣一來,發動機由單缸變成4缸、6缸、8缸,汽缸一列排開,發動機罩也隨之變長。典型的例子就是意大利1928年生產的阿爾法·羅密歐牌汽車的外形。3.甲殼蟲型汽車·流線型時代(20世紀30年代中期—20世紀50年代)20世紀30年代以后,出于減少風阻和進一步提高車速的需求,造型設計出現了光滑、封閉和流線型的設計思潮。1934年美國的克萊斯勒公司生產的氣流牌小客車,首先采用了流線型的車身外形。1936年福特公司在氣流的基礎上,研制成功林肯和風牌氣流小客車。此車散熱器罩很精致,頗具動感,俯視整個車身呈紡錘形,很有特色。世界公認的流線型汽車的代表是德國保時捷博士設計的大眾牌汽車。1933年德國的保時捷博士設計了一種類似甲殼蟲外形的汽車,把甲殼蟲的自然美如實地、天才地運用到車身造型上,甲殼蟲形車身迎風阻力很小,空氣動力學的原理在這款車身上得到了很好應用,為車身外形設計運用仿生學開創了先河。保時捷最大限度地發揮了甲殼蟲外形的長處,使其成為同類車中之王,甲殼蟲也成為該車的代名詞。

       1937年,大眾甲殼蟲型轎車推出后,由于廉價、耐用、維修簡便而迅速躥紅,成為全世界的國民車,連續生產30余年,產量達到2000多萬輛,甲殼蟲成為唯一能與福特T型車媲美的車型。當時流線型汽車風潮一度盛行,其他廠家也相應地推出了自己的甲殼蟲型汽車(見圖5-4),甲殼蟲型汽車很大地提高了車速,最高車速達到了100km/h以上。隨著甲殼蟲型汽車的發展,其缺點也日益顯現,比如乘客活動空間小,尤其是后排空間;二是甲殼蟲型汽車縱向截面前后不對稱,造成高速行駛時穩定性不好。
船型汽車·商業性設計(20世紀50年代初期—20世紀80年代初期)1949年,福特汽車公司推出了具有歷史意義的新型福特V8型汽車,開創了船型汽車的新時代。這種車型改變了以往汽車造型的模式,使前翼子板和發動機罩,后翼子板和行李艙罩融于一體,大燈和散熱器罩也形成一個平滑的面,車室位于車的中部,整個造型很像一只小船,所以人們把這類車稱為船型汽車。船型汽車(見圖5-5)無論從外形還是從性能來看都優于甲殼蟲型汽車,并且解決了甲殼蟲型汽車橫風不穩定的問題。是在重新挖掘箱型車的布局優點的基礎上而問世的。由于船型車性能穩定、布局合理,一度盛行不衰,尤其流行于上世紀五十年代,至今仍然是汽車設計的藍本,船型車也成為至今數量最多的車型。尤其在美國,船型車達到了極致,窮盡寬敞與華麗。當年大眾率先引進國內的桑塔納和捷達都是典型的船型車。5.魚型汽車·船型和甲殼蟲型的交叉(20世紀60年代)船型汽車尾部過分向后伸出,形成階梯狀,在高速時會產生較強的空氣渦流。為了克服這一缺陷,人們把船型車的后窗玻璃逐漸傾斜,傾斜的極限即成為斜背式,由于斜背式汽車的背部像魚的脊背,這類車被稱為魚型汽車,這也是兩廂車的雛形,也是當前滑背、斜背、掀背車型的鼻祖。

        魚型汽車和甲殼蟲型汽車光從背部來看很相似,但仔細觀察可以看出魚型汽車的背部和地面的角度比較小,尾部較長,圍繞車身的氣流也比較平順,渦流阻力也較小。另外魚型汽車基本上保留了船型汽車的長處:車室寬大,視野開闊,舒適性也好,還增大了行李艙的容積。最初的魚型汽車是美國1952年生產的別克牌小客車(見圖5-6)。1964年美國的克萊斯勒順風牌和1965年的福特野馬牌都采用了魚形造型。

        自順風牌以后,世界各國開始逐漸生產魚形汽車。魚型汽車有兩大缺點:一是魚型汽車由于后窗玻璃傾斜太甚,面積增加兩倍,強度下降,產生結構上的缺陷,二是當汽車高速行駛時汽車的升力較大。為克服魚型汽車的缺點,設計師們想了許多方法,例如,在魚型車的尾部安上一只翹翹的鴨尾,以克服一部分揚力,這便是魚型鴨尾式車型。6.楔形汽車·享樂主義(20世紀60年代后期)楔形汽車從根本上解決了魚型汽車的升力問題,楔型汽車將車身整體向前下方傾斜,車身后部像刀切一樣平直,前低后高,頭尖如楔,這種造型能有效地克服了升力。
1963年司蒂貝克·阿本提第一次設計了楔型轎車。阿本提誕生于船型車的盛行時代,與通常的外形形成尖銳的對立,因此,未能起到引導車身外形向前發展的作用,直到1966年才被奧茲莫比爾·托羅納多所繼承。20世紀60年代是楔形汽車的天下,消費社會具有年輕化特色。當時福特公司項目主管艾柯卡看準了這個潛力巨大的市場,極力推動野馬項目的實施。1962年,福特開始研發了野馬的第一輛概念車野馬I型車,取名自在二戰中富有傳奇色彩的北美P57型野馬戰斗機。野馬車開創了中低檔日常用車跑車化的新局面,其影響至今。它的初次亮相是在1962年10月,賽車手丹·格尼(DanGumey)駕著它參加了在紐約舉辦的美國汽車大獎賽。楔形對于目前所考慮到的高速汽車,已接近理想造型。楔型車既適合于高速安全行駛,又富于動感和沖勁,盡管在舒適性上有所欠缺。